Je n’ai jamais caché à personne mon admiration et mon intérêt pour le constructeur automobile de Gaydon, Aston Martin. Étrangement, c’était une des rares marques dans mon panthéon automobile, dont je n’avais pas eu la chance de pouvoir prendre le volant. Après une très longue période de patience, une incroyable importunité s’est présentée. Accompagnez moi aujourd’hui sur les routes de la Riviera, pour découvrir la nouvelle Aston Martin Vantage S.
Ce lundi 11 mai 2026 restera gravé dans ma mémoire pour de très nombreuses années. Le rendez-vous était pris au Domaine du Mas de Pierre, un établissement prestigieux de la Riviera, un écrin discret proche de Saint-Paul-de-Vence, baigné par le soleil printanier. La base idéale pour découvrir la meilleure hyper GT disponible actuellement sur le marché. Je n’ai pas de certitude, mais je ne suis pas sûr que ce qualificatif ait été déjà utilisé pour parler d’un segment automobile. Laissons à la Valhalla et la Valkyrie leur hyper ambition, mais les réponses qu’apporte la Vantage S sont largement à la hauteur. À peine arrivé, je quitte ma voiture personnelle et je découvre garé devant l’hôtel un cabriolet Aston Martin Vantage S dans une spéctaculaire livrée orange. Si je suis adepte de coloris plus subtiles, plus discrets, il serait malhonnête de ne pas reconnaître que cette teinte de robe digne d’une collection printemps-été ne lui va pas à ravir ! Du sex-appeal vitaminé ! Combien de têtes vont se retourner sur son passage aux quatre coins du monde, dans les destinations les plus huppées ? Faut-il rappeler que les véhicules des parcs presse, surtout quand ils proviennent d’un constructeur luxe ou premium, se doivent de refléter les possibilités de personnalisation offertes par les services dédiés et chez Aston, on parle du service Q, votre imagination et vos références culturelles doivent faire le reste. Évidemment on parle de James Bond et je ne l’évoquerais qu’une seule fois ici-même !
L’Aston Martin Vantage S a été présentée toute en chair, toute en ligne, toute en dynamisme au FOS, Festival of Speed, de Goodwood en juillet 2025. Je vous le précisais dans mon introduction, séduit je l’étais déjà, mais découvrir en réalité un monument de design, de puissance, c’est sans commune mesure avec les documents médiatiques. Une voiture, on la contourne, on l’observe, on la déshabille du regard, pour apprécier chaque courbe, chaque ligne, chaque détail. Bref, nous pourrions y passer des heures. Je savoure ce moment, combien de temps me faudra t-il attendre avant de recroiser une telle voiture dans un contexte identique ? Avant que les clés me soit confiées, pause déjeuner avec l’équipe Aston Martin, quel plaisir de pouvoir évoqué les performances réalisées la veille par Aston lors de la course d’endurance du WEC sur le circuit de Spa-Francorchamps en Belgique, où la Valkyrie numérotée #007 du Aston Martin Thor Team finira en 4ème position, à 10 secondes de la première place après 6 heures de course. Un résultat plus qu’encourageant. Très sincèrement que tous mes vœux les accompagnent pour les 24H du Mans à venir. Bien entendu, j’écoute les anecdotes des journalistes présents, nous échangeons sur Aston, sur l’industrie automobile, le consensus se fait rapidement le design Aston Martin survole largement celui des autres constructeurs sur le même segment, mais nous y reviendrons.
Nous y sommes, après avoir fait un tour extérieur de la voiture, je prends place. Un membre du staff Aston effectue les derniers réglages à mes côtés, avant de me laisser partir seul pour une séance de deux heures de pure plaisir. Je referme la porte et m’imprègne de l’atmosphère, c’est simplement beau, épuré, un magnifique cuir caramel nous enveloppe. Je suis sensible à ce design sobre et moderne. Les baquets sont parfaitement adaptés, savamment dosés entre confort et rigidité. Cet intérieur a bien une signature luxueuse. Les finitions et les détails sont précis, du travail de maîtres artisans. L’ergonomie est étudiée, pas d’invasion à outrance de commodos ou autres boutons, même si chaque constructeur se doit de répondre aux besoins techniques de son véhicule, nous ne sommes pas ici dans le centre de commandes de la NASA. Pas d’écrans digitaux démesurés que ce soit au tableau de bord ou sur la console, la lisibilité est bonne, mais pardonnez-moi cette remarque que je pourrais faire à l’ensemble des constructeurs, rendez-nous les compteurs analogiques… Le temps m’étant compté, je me dois de passer à l’action.
Je presse sereinement sur le bouton rouge à ma droite et le V8 4,0L Bi-Turbo d’origine AMG se réveille, évacuons tout de suite les données chiffrées, 680 CH, vitesse maximale 325 km/h, 0 à 100 km/ 3,5 secondes, très très largement de quoi nous envoyer à des altitudes bien au delà de nos propres limites. Il est l’heure ! Cet improbable convoi que nous formons avec la seconde Vantage S (le coupé jaune), quitte le Mas de Pierre en direction de Saint-Paul-De-Vence, notre vitesse de circulation est mesurée, la boite automatique séquentielle nous accompagne en douceur lors de ces premiers kilomètres. Évidemment les têtes se dévissent à notre passage. Cette Aston se laisse parfaitement apprivoiser et n’oppose aucune difficulté à la circulation la plus normale. Pourtant c’est incroyable d’imaginer qu’une telle puissance accompagnait seulement es voitures de compétition il y a 30 ou 40 ans. Nous effaçons les petites zones urbaines et résidentielles, les routes se rétrécissent, les pentes s’accentuent, la circulation se libère autant que les premières accélérations franches. La montée vers le col de Vence se fait à un rythme soutenu. Vous êtes poussés par des mains de Titan, une force colossale et sans fin. La boite en mode manuelle réagit parfaitement, la combinaison chassis / pneus vous donne la confiance nécessaire pour accélérer la cadence. À aucun moment je n’ai cherché à aller au delà de mes limites qui de toute façon seraient arrivées avant celles de la voiture. Les trajectoires se tendent, les freinages se font plus incisifs, on affute ses réflexes, on redemande encore et encore. Un petit tunnel sous la roche, une parois montagneuse et le V8 répercute son vrombissement à chaque changement de rapport. La route se dégage, s’élargit, s’allonge, notre partenaire de jeu nous offre un nouveau visage, nous propulse vers des vitesses inavouables. Sur routes ouvertes c’est délicieux, je n’ose imaginer sur un circuit…
La réalité nous rattrape, il faut rentrer à la base la mission est terminée. Quelle entrée en matière inattendue pour Aston Martin et moi-même, je ne pouvais rêver mieux. Un cadre routier idéal, une voiture exceptionnelle et un conducteur apte à l’assimiler rapidement. Il faut être transparent, cette Vantage S avec ses assistances de conduite est envisageable au quotidien pour tout un chacun ayant un minium conscience du véhicule qu’il a entre les mains, mais si vous en avez les capacités, jouez-vous des aides, affinez vos réglages, débranchez tout, trouvez un terrain adapté, d’incroyables perspectives de plaisir automobile vont s’offrir à vous. À lire, à voir ici ou là, les réactions des journalistes automobiles, cela fait maintenant des décennies que les productions d’Aston Martin gagnent en technicité, en efficacité et peuvent tenir la comparaison avec d’autres manufacturiers et je suis très heureux de pouvoir modestement confirmer cet avis. Pour terminer, je ne pouvais pas ne pas évoquer un point essentiel pour moi, cela fait des années que le design Aston Martin sous l’impulsion de Marek Reichman, Vice Président et chef créatif de la marque, propose les plus belles voiture du marché, élégantes, racées, loin de la vulgarité « show-off » de certains, faisant évoluer l’ADN stylistique vers de nouveaux horizons sans jamais trahir l’héritage. Il est important de maintenir la filiation, l’héritage, à l’évidence je vois en cette Vantage S, les lignes d’un chef d’œuvre de l’automobile mondiale, la DB4 GT Zagato. Merci pour ce moment, merci Aston Martin.
© Photos Tobias Kempe / Pierre-Jean Manfréo - Soblacktie
